Muchos conductores de scooters han encontrado problemas como fuertes sacudidas del cuerpo, arranques débiles, alto consumo de combustible, aceleración lenta, ruido anormal en la transmisión, deslizamiento y tiempo de uso de la correa extremadamente corto. En este momento, la gente puede pensar que hay un problema con el sistema de transmisión de la motocicleta, por lo que intentan reemplazar la correa para solucionar esta situación, pero el efecto aún no es satisfactorio. Entonces, ¿dónde está exactamente el problema?
En primer lugar, porque el scooter está equipado con una caja de cambios CVT, una transmisión continuamente variable y todos los componentes principales se encuentran dentro de la caja de cambios.Comercio máximoEl artículo ayudó a los usuarios a dominar el papel de cada componente central en la transmisión, comprender las manifestaciones de los problemas y completar de forma independiente el diagnóstico preliminar de fallas cuando encuentren fallas relacionadas con el sistema de transmisión en el futuro, evitando efectivamente trampas de mantenimiento como cargos irrazonables y reemplazo de componentes durante el proceso de reparación.
Al arrancar, si el motor ruge cuando se gira el acelerador, la velocidad no se puede aumentar y la potencia disminuye; Primero, revise la superficie de la correa de transmisión y encuentre grietas, pelusas, alargamientos y deformaciones; Cuando la caja de transmisión hace ruido de fricción durante el ciclismo y la fuerza de arranque es débil; Lo más probable es que sea un problema con la correa, que requiere inspección o incluso reemplazo.
porque elcinturónes el "eslabón" de la transmisión, que conecta el disco y el Tambor del Embrague, transmitiendo la potencia del motor a las ruedas, la elasticidad de la correa es fundamental para el funcionamiento normal de la transmisión continuamente variable. Sin esta elasticidad, es imposible controlar libremente el radio de las placas motrices delanteras y traseras de la rueda de transmisión y utilizar la fricción entre la superficie de la placa y la correa para transmitir potencia. El material de la correa y su compatibilidad con el plato de transmisión también son cruciales. Sólo con una buena coordinación el cinturón no se deslizará y la potencia no se desperdiciará cuando se aumente la potencia.
Si la motocicleta acelera lentamente, le falta potencia al subir cuestas y aumenta el consumo de combustible; Al realizar la inspección se encontró que los pesos de los Rodillos estaban desgastados y volviéndose más livianos, con fuerza centrífuga insuficiente e insensibilidad a los cambios de velocidad; La desviación de la correa y el desgaste anormal probablemente se deben al desgaste desigual de los pesos de los rodillos. Entonces es necesario reemplazar los pesos de los rodillos. Esto es irreparable.
Debido a que los pesos del rodillo son un bloque de contrapeso instalado en el disco de la polea, controla la apertura y el cierre del disco de la polea mediante fuerza centrífuga, ajusta la velocidad de transmisión y afecta directamente la aceleración y el consumo de combustible. Cuanto más pesado es el rodillo, más fuerte es la fuerza de empuje ejercida por la fuerza centrífuga y la correa se empuja hacia afuera sobre el disco de la polea, lo que da como resultado un radio de trabajo mayor.
Es decir, cuanto mayor sea el peso del rodillo, mayor será la velocidad del vehículo a las mismas RPM. Por otro lado, cuanto más livianos sean los pesos de los Rodillos, más difícil será empujar el disco de la Polea, menor será el radio de la correa y menor será la velocidad del vehículo a la misma velocidad.
A la misma velocidad, el uso de rodillos con pesos más pesados dará como resultado una velocidad del motor más baja, más eficiencia de combustible y menos ruido, pero el arranque y la aceleración serán más lentos; El uso de rodillos con pesos más ligeros da como resultado un arranque más agresivo y una aceleración más rápida, pero mayores revoluciones a alta velocidad y un mayor consumo de combustible.
Si hay ranuras profundas en la superficie del disco de la motocicleta, la correa de transmisión se atascará y resbalará; Hay un ruido anormal en la caja de cambios y se interrumpe la potencia al acelerar; La disipación de calor tampoco es buena, la superficie está caliente y los componentes están envejeciendo aceleradamente, probablemente debido a un problema con la rueda motriz de la motocicleta.
Porque el disco de polea se combina con pesos de rodillo para cambiar el diámetro de la correa mediante la apertura y el cierre, logrando un cambio de velocidad continuo. Se divide en placa de polea delantera y placa de polea trasera, compuestas principalmente por placa de polea, pesos de rodillo, placa de presión, placa de hoja de arce y otros componentes. Las ranuras en el disco de la polea y las superficies inclinadas en la placa de presión convierten la fuerza centrífuga que empuja los pesos del rodillo hacia afuera en la fuerza axial que empuja el disco de la polea hacia adelante.
Entonces, cambiar la forma de las ranuras y pendientes altera directamente las características de cambio de toda la CVT.
Cuando hay fuertes temblores al principio, los temblores desaparecen al correr; Descubrimiento de desgaste y adelgazamiento del bloque del embrague, deslizamiento de la superficie y acoplamiento flojo; El resorte del bloque oscilante está roto y la transmisión de potencia no es suave. Lo más probable es que sea un problema con el bloque del embrague.
Debido a que la palanca del embrague depende de la fuerza centrífuga y el tambor del embrague para combinar/separar y controlar el corte y la transmisión de potencia, es equivalente a un embrague automático. Los únicos componentes ajustables son el resorte del embrague y el tambor del embrague (tazón). La función del pequeño resorte es controlar la velocidad a la que se acopla el embrague. Los embragues (como la rueda impulsada por polea de embrague de motocicleta MIO125 de Max Trading) dependen de la fuerza centrífuga durante la rotación para superar la tensión de los resortes pequeños, liberar las zapatas y engancharse con el tambor del embrague. La fricción es crucial durante todo el proceso de transmisión: es necesario garantizar una transmisión de potencia estable y al mismo tiempo evitar resbalones y quemaduras bajo la alta temperatura generada por la fricción a alta velocidad.
Cuando se encuentra que la pared interior está quemada de color azul, rayada, desigual y tiembla al comenzar; La fricción con el bloque del embrague produce ruidos anormales y calentamiento severo; La acumulación de residuos de la correa en el tambor del embrague exacerba el desgaste de los componentes. Esto es claramente un problema con el tambor de embrague.
Debido a que el tambor de embrague coopera principalmente con las pastillas de embrague para recibir la potencia transmitida por las correas, es la superficie de contacto de fricción de los embragues de motocicletas. Es decir, la "superficie de trabajo de fricción" del embrague, responsable de captar potencia, transmitir potencia, soportar altas temperaturas y no patinar. Sin el tambor de embrague, la transmisión CVT rompería el último eslabón, dificultando la transmisión de potencia al automóvil.
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