Neumáticos de motoson los únicos componentes que tocan el suelo, lo que afecta directamente la seguridad de conducción, el rendimiento de manejo, la comodidad y la durabilidad. Max Trading logra una producción en masa eficiente a través de líneas de producción estandarizadas, que pueden satisfacer tanto las necesidades de los OEM como las de reemplazo en el mercado de repuestos. Al mismo tiempo, Max Trading integra profundamente la cadena de suministro y establece una cooperación a largo plazo con proveedores de materias primas de caucho, fabricantes de anillos de alambre, etc. para garantizar una calidad estable de las materias primas (como la pureza del caucho natural y los parámetros de resistencia al desgaste del caucho sintético). Los buenos neumáticos pueden amortiguar eficazmente los baches de la carretera, disminuir las vibraciones durante el ciclismo y permitir a los ciclistas disfrutar de un viaje más cómodo.
Los atributos de los neumáticos de motocicleta cubren múltiples aspectos clave, que afectan directamente el rendimiento del neumático y los escenarios aplicables.
Como atributo más fundamental de los neumáticos de motocicleta, sus especificaciones suelen estar etiquetadas en forma de "diámetro del cubo de la rueda con relación ancho/planitud", como el común 120/70-17. Entre ellos, el ancho se refiere al ancho de la sección transversal del neumático, que afecta directamente el área de contacto del neumático y el rendimiento de agarre; La relación de planitud es el porcentaje entre la altura y el ancho del neumático. Una relación de planitud baja significa que la pared del neumático es más dura y puede proporcionar un rendimiento de manejo más ingenioso, mientras que una relación de planitud alta tiende a la comodidad; El diámetro del cubo de la rueda debe coincidir exactamente con el tamaño del cubo de la rueda de la motocicleta para garantizar una instalación estable del neumático.
|
Modelo |
Tamaño de ajuste estándar de la rueda delantera |
Tamaño de ajuste estándar de la rueda trasera |
Explicación detallada de los principios y ventajas de la adaptación. |
|
Tranvía |
110/70-17、120/70-17 |
150/60-17、160/60-17 |
La proporción áurea de un frente estrecho y una parte trasera ancha equilibra la sensibilidad de la dirección y el agarre en la carretera, logrando un equilibrio entre maniobrabilidad y practicidad en vías urbanas. |
|
Sports car |
120/70-17 |
180/55-17、190/50-17 |
Las ruedas traseras están diseñadas con neumáticos anchos y una baja relación de planicidad, lo que proporciona un excelente agarre y estabilidad en las curvas a alta velocidad, cumpliendo con los requisitos de rendimiento a nivel de pista. |
|
Crucero |
130/90-16、120/90-18 |
180/65-16、200/55-16 |
Ampliar las ruedas traseras para mejorar la capacidad de carga, asegurando estabilidad y comodidad durante la conducción de larga distancia, adecuado para escenarios de conducción recta de larga distancia y de servicio pesado. |
|
Canal de televisión británico |
80/100-21 |
110/100-18、120/90-18 |
Las ruedas delanteras de gran diámetro mejoran la transitabilidad del terreno, mientras que las ruedas traseras anchas mejoran el agarre en condiciones complejas de la carretera, adaptándose a las exigencias extremas de conducción en entornos todoterreno. |
|
Scooter |
120/70-12、110/70-13 |
130/70-12、140/60-13 |
La diferencia de tamaño entre las ruedas delanteras y traseras es pequeña, lo que garantiza un manejo flexible y estabilidad de conducción para desplazamientos urbanos, lo cual es adecuado para escenarios de viajes diarios de corta distancia. |
El nivel de velocidad de los neumáticos de motocicleta se reconoce mediante letras, correspondiendo cada letra a una velocidad máxima de conducción segura diferente. Por ejemplo, la letra "H" indica una velocidad máxima permitida para el neumático de 210 km/h, mientras que la "V" representa 240 km/h. Al elegir neumáticos, es necesario considerar plenamente la velocidad de diseño y los escenarios de uso reales de la motocicleta. Sólo garantizando que el nivel de velocidad de los neumáticos coincida con la velocidad de conducción se pueden evitar eficazmente los riesgos de seguridad causados por una operación sobrecargada.
|
Identificación del nivel de velocidad |
Velocidad máxima permitida de conducción (km/h) |
|
J |
100 |
|
K |
110 |
|
L |
120 |
|
M |
130 |
|
N |
140 |
|
P |
150 |
|
Q |
160 |
|
R |
170 |
|
S |
180 |
|
T |
190 |
|
U |
200 |
|
H |
210 |
|
V |
240 |
|
W |
270 |
|
Y |
300 |
|
ZR |
Superior a 240 (según lo especificado por el fabricante de neumáticos) |
El índice de carga se presenta en forma numérica, lo que refleja intuitivamente el peso máximo que pueden soportar los neumáticos de motocicleta. Por ejemplo, la capacidad de carga máxima correspondiente a un índice de carga de 62 es de 265 kg. Ya sea que transporte pasajeros o carga, el peso total de la motocicleta durante la operación no debe exceder el valor límite del índice de carga de los neumáticos; de lo contrario, puede provocar una carga excesiva de los neumáticos, lo que afectará gravemente la vida útil e incluso provocará accidentes de seguridad.
|
índice de carga |
Capacidad de carga máxima (kg) |
índice de carga |
Capacidad de carga máxima (kg) |
|
42 |
150 |
57 |
230 |
|
43 |
155 |
58 |
236 |
|
44 |
160 |
59 |
243 |
|
45 |
165 |
60 |
250 |
|
46 |
170 |
61 |
257 |
|
47 |
175 |
62 |
265 |
|
48 |
180 |
63 |
272 |
|
49 |
185 |
64 |
280 |
|
50 |
190 |
65 |
287 |
|
51 |
195 |
66 |
295 |
|
52 |
200 |
67 |
303 |
|
53 |
206 |
68 |
311 |
|
54 |
212 |
69 |
319 |
|
55 |
218 |
70 |
327 |
|
56 |
224 |
|
|
Los diferentes diseños de bandas de rodadura de neumáticos están diseñados para adaptarse a diferentes condiciones de la carretera. Los neumáticos de carretera para motocicletas adoptan un diseño de patrón fino y continuo, que puede proporcionar un buen agarre tanto en carreteras secas como mojadas, al mismo tiempo que tienen una baja resistencia a la rodadura, adecuados para carreteras urbanas y conducción a alta velocidad; Los patrones rugosos y el gran espacio de los neumáticos todoterreno de las motocicletas les permiten mantener un excelente agarre en terrenos complejos como barro, arena y grava; El neumático de doble propósito combina inteligentemente el rendimiento en carretera y todoterreno ligero, con un patrón característico que se sitúa entre los dos primeros.
En la actualidad, los neumáticos para motocicletas se dividen principalmente en dos tipos estructurales: neumáticos diagonales y neumáticos radiales. Las capas de la carcasa de los neumáticos diagonales están dispuestas en un patrón cruzado, lo que es más adecuado para motocicletas con conducción a baja velocidad y requisitos de carga elevados debido a su estructura simple y menor costo de fabricación; La lona de un neumático radial está dispuesta en o cerca de un ángulo de 90 grados con respecto a la línea central de la banda de rodadura. Esta estructura única dota al neumático de buena elasticidad, baja resistencia a la rodadura y excelente resistencia al desgaste, al mismo tiempo que mantiene una estabilidad eminente a altas velocidades. Por tanto, es muy utilizado en las motocicletas modernas.
La dureza del caucho deneumáticos de motocicletaGeneralmente se mide por la dureza Shore, y una dureza diferente corresponde a un rendimiento diferente. Los neumáticos de caucho duro se distinguen por su resistencia al desgaste y su larga vida útil, pero su agarre es relativamente débil; Los neumáticos de caucho blando son conocidos por su fuerte agarre, especialmente en carreteras mojadas y resbaladizas, pero su resistencia al desgaste es pobre y son más adecuados para escenarios que requieren un rendimiento extremadamente alto, como la conducción en pista.
|
Tipo de neumático |
Rango de dureza Shore (A) |
Escenarios aplicables comunes |
Descripción de la característica |
|
Off road tires - soft |
Alrededor de 50 - 55 |
Condiciones extremas todoterreno, como arena blanda y barro. |
It can better fit the ground, increase grip, and the tread is prone to deformation to adapt to complex terrain, but its wear resistance is relatively weak |
|
Neumáticos todoterreno - dureza media |
Alrededor de 55 - 60 |
Terreno mixto, incluidos algunos caminos de grava, caminos de tierra, etc. |
Al equilibrar un cierto nivel de agarre y durabilidad, puede funcionar bien en diversas condiciones todoterreno. |
|
Neumáticos todoterreno: duros |
Alrededor de 60 - 65 |
Caminos de suelo duro y tramos con más piedras. |
Fuerte resistencia al desgaste, adecuado para conducir sobre superficies duras y complejas con objetos afilados, no se perfora fácilmente, pero tiene un agarre ligeramente más débil en terrenos blandos. |
|
Neumáticos de carretera: neumáticos blandos de alto rendimiento |
Alrededor de 55 - 60 |
Ciclismo en pista, frecuentes escenas de curvas a alta velocidad |
Proporciona un excelente agarre, especialmente en terreno seco y mojado, con un excelente rendimiento de manejo que cumple con los exigentes requisitos de velocidad y manejo de las motocicletas de alto rendimiento, pero con una durabilidad ligeramente menor. |
|
Neumáticos de carretera: neumáticos blandos convencionales |
Alrededor de 60 - 63 |
Calles urbanas y ciclismo de carretera de corta distancia |
Si bien garantiza un cierto agarre, tiene buena comodidad y puede amortiguar eficazmente las vibraciones de la carretera durante el ciclismo, adecuado para los desplazamientos diarios y el ciclismo de carretera en general. |
|
Neumáticos de carretera - Neumáticos neutros |
Alrededor de 63 - 67 |
Condiciones generales de las carreteras, viajes por carretera de larga distancia, tramos mixtos urbanos y suburbanos. |
El rendimiento es relativamente equilibrado, teniendo en cuenta el agarre, la resistencia al desgaste y la comodidad, y puede adaptarse al ciclismo de larga distancia en diversas condiciones de la carretera. |
|
Neumáticos de carretera: duros |
Alrededor de 67 - 70 |
Se utiliza principalmente para motocicletas pesadas, distribución urbana, transporte de carga de larga distancia, etc. |
Excelente resistencia al desgaste, capaz de soportar grandes pesos, adecuado para condiciones de conducción a largo plazo y con cargas elevadas, pero relativamente débil en cuanto a flexibilidad de manejo y agarre. |
|
Neumáticos para scooters |
Alrededor de 60 - 65 |
Viajes urbanos diarios |
Centrándose en la comodidad y la durabilidad, satisface las necesidades de arranque y parada frecuentes y la conducción a baja velocidad de scooters en las ciudades, y funciona bien en carreteras urbanas planas. |
Cada neumático tiene su rango específico de presión recomendado, y el valor de presión de los neumáticos afecta directamente el agarre, la comodidad de conducción y la vida útil del neumático. Una presión excesiva de los neumáticos puede disminuir el área de contacto entre el neumático y el suelo, lo que provoca una disminución del agarre y hace que el proceso de conducción sea accidentado; La baja presión de los neumáticos puede aumentar significativamente la resistencia a la rodadura, acelerar el desgaste de los neumáticos e incluso provocar daños en los flancos. Por lo tanto, es necesario comprobar y ajustar la presión de los neumáticos según las normas del fabricante antes de cada viaje.
|
Tipo de motocicleta |
Tipo de neumático |
Front Tire Pressure (bar) |
Presión de los neumáticos traseros (bar) |
Observaciones |
|
Motocicletas de carretera (bicicletas deportivas, bicicletas de calle) |
Neumáticos sin cámara |
2.2 - 2.4 |
2,5 - 2,8 |
Requisitos de conducción a alta velocidad. Una presión de neumáticos más alta garantiza la estabilidad y el manejo. |
|
Motocicletas de carretera (bicicletas deportivas, bicicletas de calle) |
Neumáticos estándar |
2,4 - 2,5 |
2,5 - 2,7 |
|
|
Motocicletas de carretera (bicicletas deportivas, bicicletas de calle) |
Neumáticos reforzados |
2,8 - 2,9 |
2.9 - 3.2 |
Con una estructura más fuerte, puede adaptarse a presiones más altas. |
|
Motos todoterreno |
Neumáticos sin cámara |
1.7 - 2.1 |
2.1 - 2.4 |
La baja presión de los neumáticos mejora el agarre y se adapta a terrenos complejos y accidentados. |
|
Motos todoterreno |
Neumáticos estándar |
1,8 - 2,2 |
2,2 - 2,5 |
|
|
Motos todoterreno |
Neumáticos reforzados |
2,0 - 2,4 |
2,4 - 2,6 |
|
|
scooters |
Neumáticos sin cámara |
1,9 - 2,2 |
2.1 - 2.4 |
Principalmente para desplazamientos urbanos, teniendo en cuenta tanto la comodidad como el manejo. |
|
scooters |
Neumáticos estándar |
2,0 - 2,2 |
2,2 - 2,5 |
|
|
scooters |
Neumáticos reforzados |
2,3 - 2,5 |
2,5 - 2,7 |
|
|
Motocicletas de crucero |
Neumáticos sin cámara |
2.1 - 2.3 |
2,3 - 2,6 |
Teniendo en cuenta los viajes de larga distancia y la comodidad de los pasajeros. |
|
Motocicletas de crucero |
Neumáticos estándar |
2.2 - 2.4 |
2,4 - 2,7 |
|
|
Motocicletas de crucero |
Neumáticos reforzados |
2,6 - 2,8 |
2,8 - 3,0 |
|
