Motorcycle chains and sprockets are important components of the transmission system, and their performance directly affects the vehicle's power performance and user driving experience. Max Trading only sells motorcycle chain and sprocket with good quality in China. The combination of motorcycle chain and sprocket as the transmission system, through collaborative cooperation and almacenamiento en búfer, transmite eficientemente la fuerte potencia del motor a las ruedas traseras. Su rendimiento afecta directamente la respuesta de aceleración, la economía de combustible y la estabilidad de conducción del vehículo.
Las cadenas de motocicletas no son simples, están compuestas de piezas pequeñas de precisión, como placas de cadena internas, placas de cadena externas, ejes de pasador, manguitos y rodillos. Estos componentes están conectados rígidamente para formar una estructura de circuito cerrado, lo que garantiza una transmisión de potencia ininterrumpida. La función principal de una cadena es transferir la potencia de la rueda dentada impulsora en el extremo de salida del motor a la rueda dentada impulsada en la rueda trasera. Durante su proceso de enclavamiento, la potencia se puede transmitir de manera constante, permitiendo que la motocicleta funcione.
Encadena de motocicleta, las cadenas de rodillos son las más habituales del mercado. Cuando la cadena de rodillos está en funcionamiento, los rodillos y los dientes de la rueda dentada están en contacto rodante, lo que puede reducir en gran medida la fricción y la eficiencia de la transmisión puede superar el 90%. La mayoría de los modelos de automóviles comunes, como tranvías y cruceros, lo utilizan. También existe un tipo de cadena dentada que tiene una placa de cadena dentada especial que puede engranar bien con la rueda dentada. Cuando funciona a altas velocidades, la cadena dentada funciona más suavemente, con niveles de ruido aproximadamente un 30 % más bajos que las cadenas de rodillos. Las motocicletas deportivas de alto rendimiento o los modelos con altos requisitos de ruido suelen utilizar cadenas dentadas. Sin embargo, el coste de fabricación de las cadenas dentadas es elevado, por lo que no son tan utilizadas.
Las especificaciones de las cadenas de motocicletas se dividen según el tamaño y la cantidad de eslabones de la cadena, y los modelos comunes incluyen 415, 420, 520, etc. Cuanto mayor sea el número de modelo, mayor será la capacidad de carga de la cadena. Al igual que la cadena tipo 520, la resistencia a la tracción de una sola sección puede superar los 20000 Newtons y es completamente factible que motocicletas de gran cilindrada la utilicen para transmitir potencia. En términos de selección de materiales, las buenas cadenas de motocicletas generalmente están hechas de acero aleado de alta resistencia y se someten a tratamientos de cementación y enfriamiento. Después del procesamiento, la dureza de la superficie de la cadena puede alcanzar una dureza Rockwell (HRC) de 50-60, lo que hace que la cadena sea resistente al desgaste y a la fatiga.
En el mantenimiento diario, la comprobación de la tensión de la cadena es especialmente crucial y la deflexión estándar debe mantenerse entre 15 y 25 mm. Una tensión demasiado floja puede provocar fácilmente que los dientes salten, mientras que una tensión demasiado apretada puede acelerar el desgaste de los componentes; Se recomienda limpiar la cadena cada 500 kilómetros y aplicar aceite lubricante especial para evitar que entre arena y polvo entre los rodillos y manguitos, provocando un desgaste abrasivo. Si se descubre que el alargamiento del eslabón de la cadena excede el 3% de la longitud original, o si hay rotura de rodillos, deformación de la placa de la cadena, etc., la cadena debe reemplazarse inmediatamente.
Las ruedas dentadas se dividen en ruedas dentadas de motocicleta (piñón pequeño) y ruedas dentadas de motocicleta (piñón grande). La rueda dentada activa está conectada al eje de salida del motor a través de una ranura y recibe energía directamente; La rueda dentada conducida está fijada al cubo de la rueda trasera y conectada rígidamente mediante pernos. La diferencia de tamaño entre los dos determina la relación de transmisión. Normalmente, la rueda dentada motriz tiene de 14 a 17 dientes y la conducida tiene de 42 a 50 dientes. Esta relación de transmisión puede convertir la alta velocidad del motor en una gran fuerza de giro para las ruedas traseras, logrando el efecto de "disminuir la velocidad y aumentar la fuerza de giro". Por ejemplo, una relación de transmisión de 15:45 significa que el motor gira 3 veces mientras que las ruedas traseras giran solo una vez, pero la fuerza de giro se vuelve 3 veces más fuerte.
En términos de selección de materiales, ordinariopiñones de motocicletasuelen estar fabricados en acero 45 y sometidos a un tratamiento de templado y revenido, con una dureza de HRC25-30; La rueda dentada de los modelos de alto rendimiento estará fabricada con materiales de aleación como 20CrMnTi. Después del tratamiento de cementación, la dureza de la superficie del diente aumentará a HRC58-62 y la resistencia al desgaste mejorará en más del 50%. En términos de tecnología de procesamiento, se utiliza tecnología de fresado de precisión para controlar el error del perfil de los dientes dentro de 0,05 mm, lo que garantiza un engrane perfecto entre la rueda dentada de la motocicleta y la cadena, reduciendo efectivamente el ruido del impacto.
Durante la instalación, la rueda dentada activa debe garantizar un ajuste perfecto y perfecto de las estrías; de lo contrario, puede provocar una transmisión de potencia desigual; La instalación del piñón conducido debe garantizar que quede concéntrico con la rueda trasera. Si la excentricidad supera los 0,1 mm, provocará vibraciones en la conducción. Al reemplazar elpiñón de motocicleta, se recomienda reemplazarlo sincrónicamente con la cadena para evitar fallas prematuras debido a diferentes grados de desgaste entre componentes nuevos y viejos.
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