Todos hemos tenido esa fracción de segundo en la que tu bota pierde la clavija en una sección difícil. La bicicleta se tambalea, tu peso va a donde no debería y, de repente, ya no estás andando: simplemente estás a punto de caer. A veces lo atrapas con un toque. A veces estás sacando suciedad de tu casco.
Existenciasclavijas para los piesson una de esas áreas en las que los fabricantes toman atajos para alcanzar un precio determinado. Estrecho, plano, liso. Funcionan bien en pavimento. Pero en el momento en que pisas grava suelta, barro o una subida rocosa, prácticamente no hay agarre real entre la bota y la clavija. Eso no es una cuestión de habilidad, es una cuestión de hardware.
Nos centramos en dos cambios fundamentales: más área de contacto y una estructura de superficie completamente diferente.
La mayoría de las clavijas originales son simplemente placas planas de aluminio con crestas poco profundas estampadas en ellas. Proporcionan algo de fricción cuando todo está seco y limpio. Agregue un poco de barro o agua a las suelas de las botas y la fricción se reducirá a casi cero.
Reemplazamos esa superficie plana con peldaños elevados tridimensionales. En lugar de que el pie descanse sobre la clavija, los dientes muerden directamente el dibujo de la banda de rodadura de las botas. Crea un bloqueo mecánico. La clavija deja de ser un lugar para descansar tu pie y se convierte en una estructura que sostiene él.
El ancho es otro factor que abordamos. Pararse sobre una clavija estrecha significa que su pie está solo parcialmente apoyado, lo que concentra la presión en un área pequeña. Esto provoca fatiga en recorridos más largos. La plataforma más amplia distribuye su peso de manera más uniforme. Y en pendientes laterales o giros agresivos, el ancho adicional le da a tu pie algo contra lo cual empujar: no tendrás que luchar constantemente para evitar que tu pie se resbale del borde.
En la mayoría de las clavijas originales, los dientes de agarre están mecanizados como parte del cuerpo principal. Una vez que se desgastan, toda la clavija estará lista. Eso es caro y es un desperdicio.
Construimos esta clavija con dientes de acero endurecido reemplazables. El acero está templado y revenido, por lo que es significativamente más duro y resistente al desgaste que el aluminio. Rocas, barro, arena: se necesita mucho abuso antes de que estos dientes muestren un desgaste significativo.
¿Y cuándo finalmente se redondean? Unos cuantos tornillos, se cambian dientes nuevos y el cuerpo de la clavija continúa funcionando. No es necesario reemplazar toda la unidad.
Hay otro beneficio de este diseño modular que no planeamos inicialmente: puedes ajustar el número de dientes para adaptarlo a tu estilo de conducción. ¿Viajando por la ciudad? Instale menos dientes para que no muerdan agresivamente sus plantas. ¿Vas a las montañas? Introduce el juego completo para obtener el máximo agarre. Un conjunto de clavijas cubre múltiples casos de uso.
No se trata de piezas soldadas ensambladas a partir de varias piezas. el cuerpo es Mecanizado CNC a partir de un solo bloque de aluminio.. Cada orificio de montaje, radio y dimensión siguen los datos originales de fábrica. Cuando los atornillas, se alinean perfectamente. Sin taladrar, sin calzas, sin persuasión con un martillo.
El cuerpo de aluminio tiene un acabado anodizado duro. Esto tiene dos propósitos prácticos: aumenta la dureza de la superficie para que la arena y las rocas no produzcan rayones profundos y une el color al material mismo. A diferencia de la pintura, no se descascarilla ni se desvanece después de unos meses de uso.
Reducimos peso con perfiles huecos donde la estructura lo permite. Cada clavija pesa 400 gramos. Pero no perseguimos la ligereza a expensas de la resistencia: las áreas de carga mantienen suficiente espesor de material para soportar aterrizajes pesados sin doblarse.
Dimensiones:
Longitud total: 125 mm
Ancho de la plataforma de clavijas: 56 mm
Grosor de la base de montaje: 38 mm.
Altura del cuerpo de la clavija: 37 mm
Peso: 400 g por clavija
Modelos compatibles:
Sur-Ron Abeja Ligera S/X
Honda CRF150F / CRF230F
También se adapta a CRF250F, XR150L, XR125L, Kawasaki KDX200 y otros modelos con la misma interfaz de montaje.
Colores disponibles: rojo, naranja, azul, negro y dorado: una elección puramente cosmética, sin impacto en el rendimiento.
A continuación se muestra una forma sencilla de decidir:
Si conduce su Sur-Ron o CRF principalmente sobre pavimento, con algún camino de tierra ocasional, quédese con las clavijas originales. Son adecuados para ese caso de uso. No es necesario gastar dinero en algo que no utilizará por completo.
Pero si te encuentras de pie durante más de un tercio del tiempo de tu recorrido, si recorre regularmente senderos sin pavimentar o si notas que tus pies cambian constantemente de posición tratando de encontrar agarre, esta es una mejora funcional, no decorativa. La diferencia se nota desde el primer viaje.
Las clavijas no vienen con resortes. Conserve los resortes y pasadores originales de las clavijas originales; los reutilizará.
Todo lo que necesitas es una llave hexagonal. Si ha hecho esto antes, planee unos diez minutos. Si es tu primera vez, tal vez quince.
Al instalar los dientes de acero, ajústelos firmemente pero no los apriete demasiado. Los orificios roscados están en el cuerpo de aluminio y el aluminio es más blando que el acero. Apretar demasiado puede dañar los hilos. Un giro firme con la llave es suficiente: los dientes solo se apretarán más durante la conducción.
